トヨタ アクア NHP10
の１万キロ走った
ハイブリッド・ビークル・トランスアクスル・フルード ATF
の状態です。
走行距離 10727キロです。
左が新油・右が抜いた油です。
鉄粉交じりの濁りたっぷりです。
参考にですが
メーカーさんは
トランスアクスルフルードは無交換です。
シビアコンディション時、10万キロで交換指定です。
通常の点検不要です。
1万キロ走行で、こんな状態ですが
あなたは無交換でいかれますか？？
ここで、ちょっと余談ですが・・・
厳密にいえば、トヨタのハイブリッド車の
みなさんがオートマと思われている部分は
AT でも CVT でもなく 動力分割機構 なのです。（ん～難しいですかね）
大きく分けて、４つの構成部品が内臓されています。
見ても解らないと言う方が多いと思いますが・・・
技術資料の一部を抜粋
ハイブリッド・ビークル・トランスアクスル構成部品
① MG1 エンジン出力により発電を行う。エンジン始動時にはスタータの役割をする。
② MG2 エンジン出力を補助し、駆動力を高める働きをする。また、発進時などは MG2 の動力で走行する。更に減速時には回生ブレーキによる発電を行う。
③ 動力分割機構 エンジン出力を駆動輪への動力と、発電の為に MG1 を駆動する動力に分割する。
④ モータ・リダクション機構 MG2 の回転を減速し、駆動トルクの増幅を行う。
ふ～んと思うなかれ、この機構がトヨタの強みなんですよ！！
すごいんよ！！
簡単に言えば、大きなモーター２個と歯車多数かな？
なので、今までの AT CVT とは全く構造が違うのですよ！
ミッション ではないのです。
じゃ～フルードは無交換でいいの？
オイルはAT用のフルードを使用しており、
ハイブリッドモーターの冷却も兼ねてます。
中のモーターは言うなれば、大きな磁石の塊！
ギヤ（歯車）も複合ギヤの採用に高精度歯面加工採用！
このような重要構造内部のフルードを
たっぷり鉄粉交じりのまま無交換でいかれますか？
愛車を調子良く維持するも、悪くするのもオーナーさん次第！！
１０年後、１０万キロ走行時の車の調子は、新車からのメンテナンスで
始まってます！！
新車に近い状態を維持するか、
オイル食い･オイル漏れ・異音等の経たり感満載に
するかは、あなた次第！！
正しいメンテナンスを！！
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